杨小燕干的人都加入到运输者协会当中。

　　这时的运输者协会，才真正有了那么一点样子。

　　有了杨小燕的加入，很多摇摆不定的货站也纷纷加入，不过这时候加入的就需要缴纳一定的会费了。但是会费不是直接以现金的形式缴纳，而是以车为单位，以会费贴的形式，跟车辆年审，交强险一样，发贴。一张贴十元，其实十块钱对于司机來说，那就是喝两瓶水的钱，百八十块钱，司机也都沒有在乎的，油门轻一脚，就省回來了。但是会费不能贵，这是因为今年是第一年成立协会，一开始就让缴纳高额的会费，车主肯定反应大，现在的形式就是温水煮青蛙，先不痛不痒，等你反应过來的时候已经晚了。

　　现在很多小货站差不多已经全部加入到了协会中，而协会也充分发挥了作用。其实并不是协会发生作用，而是烟威的各位大佬们的小弟发挥的作用。成为一个整体的运输联盟，运输联盟，可以派出代表跟发货厂家谈话，商谈提价，而这其中不会有任何人去横插一脚。

　　很多自作聪明的单位采取竞标的方式，以前沒有联盟也就罢了，现在有了联盟，那他的竞价就会造成一个局面，所有的竞价货运公司都集体提价，而且价格都一样。

　　这时候公司往往不信邪，再继续找货运公司，要不就是找不到，要不就是找到了几天就干不下去了，还要重新投标，下次再投标的时候，公司会发现，虽然距离上次投标沒几天，但是运费价格都普遍上涨，于是有的公司还想折腾，那运输者协会就陪你折腾，反正最后草鸡的是单位，你不是爱投标吗。越投标价格越高。

　　最后还不得不用，运输者协会的货运单位。

　　运输者协会成里了两三个月，效果非常好，原來的司机和货运公司老板们就会采用压低价格的方式，导致运价越來越低，现在有了协会，价格节节高。虽然活比以前少了，但是挣的钱却沒少，那是因为单趟挣的多了，可以少跑趟了，多了陪老婆孩子的时间，很多司机都欢天喜地。

　　不过有不高兴的，那就是杨小燕和围在她周围的那些人。他们这些人本來生意就做的很好，不愁吃，不愁穿，货运联盟的成立并沒有给她们这些人带來实实在在的好处。业务还是那么多，反而司机的运费提了起來，也就形成了他们这些大货运公司利润降低了的情况。

　　“杨总，咱们怎么办。不能任由这个姓林的这么搞，这不是给我们上眼药吗。”

　　杨小燕看着这个说话的跑陕西线的齐总，“齐总，你说怎么办。”

　　“我说啊，我说应该推举杨总做这个协会的掌门人，这样才是我们这些货站的福音。”

　　一听到齐总这么说，周围大家纷纷附和他的话，“对，杨总可以当这个掌门人

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