此地距离拉萨还有1400多公里,即使一路畅通无阻,也需要15个小时以上的时间。
好在第二天天亮过后,想象中的险情一次也没出现过。
因此视野一下子开阔起来后,导致了每个人的心情都是大好,没有了内心的那点忐忑感,这段旅途再一次变得令人期待起来。
这个时候的京拉公路还没完全建设完成,他们一路走的还是G109国道。
实际上这也是后来的称呼,是基于省道的基础上延拓出来的。
所以本身路况并不好,并且年久失修,时不时可看到坑洼之处。
好在进入了西域那曲市安多县的时候,路况就明显好了很多,也是整个青藏公路路况最好的一段。
这是由于同一条路来到这里的车辆就在急剧减少了,受损的情况也就相对减轻了很多。
这里已经很是超过了5000米的海拔了,是西域地区的北大门。
此时时间也来到了上午九点多,还剩下450多公里的路程,按照眼下的路况应该下午两点之前就能抵达。
抱着这样的心理,刘清山让人们在这里下了车,安多县的公路服务站的条件还是很不错的。
而且这里是青藏公路和安狮公路的会合处,县城所在的帕那镇坐落在河谷的出口,再向前就是开阔的草原,所以绝大部分的进出西域的车辆都会选择在这里停留修整补给。
更重要的是青藏公路从县城穿城而过,源源不断地将各种物资运进西域,因而这个服务站也位于现场当中。
还由于自这个北大门进入青藏公路之后,会首先经过那段著名的被称为“风雪仓库”的唐古拉段。
那个位置由于冰雹、降雪四季可见,一旦路面结冰很容易引发车辆拥堵。
因而很多进入西域的车辆,都需要停下来等候前方的通行公告的下发。
曾经有一年的一场暴雪,那里的积雪厚度超过1.5米,最多时600多辆车滞留,1300多人被困。
最后还是安多县交警大队全员出动,一锹一锹地铲雪,再人工背来沙石铺到路上,才算是把道路疏通,但时间却用了足足两天。
眼下虽然是入春天气了,但那里仍存在着暴雪可能。
幸好打前站的车队已经跟当地联系好了,也得到了可以通行的指命,不过在县城里事先准备下慰问品还是很有必要的。
因为这里的货物品种比之拉萨还要齐全,自然价格上也会节省很多。
于是上午接下来的两个小时,主要由刘华指挥着另雇了两辆货车。
至于货物,服务站附近就是一大片大型的仓库,进而也形成了一个批发市场,从那里就地取材就是了。
甚至找到的货车就停靠在仓库门前,只需挑选好采购的物资直接搬上车,居然在一个多小时就完成了。
虽然下午两点是抵达不到了,但已经比原计
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